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行業(yè)動態(tài)
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動力電池測試新國標落地一個月，這三道關(guān)你過了沒
動力電池測試是驗證電動汽車電池包安全與性能的核心環(huán)節(jié)。2026年7月1日，被稱為史上最嚴電池安全令的GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式實施。新國標包含7項單體測試和17項電池包或系統(tǒng)測試。落地至今已近兩個月，行業(yè)正在經(jīng)歷一輪硬碰硬的篩選。有分析指出，約有30%的二線電池企業(yè)可能因無法達標或改造成本過高而退出市場。而頭部企業(yè)的動作則截然不同——比亞迪提前宣布刀片電池和閃充刀片電池雙雙通過新國標全項檢測；巨灣技研的全固態(tài)電池電芯也在8月初完成了新國標針刺試驗。
2026-08-25
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固態(tài)電池量產(chǎn)前夜，電池測試系統(tǒng)準備好接招了嗎
2026年，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)邁入工程化驗證的關(guān)鍵期。主流企業(yè)計劃今明兩年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。今年5月的CIBF 2026電池展上，固態(tài)電池毫無懸念地成為全場焦點。但有一個更深層的問題浮出水面：支撐固態(tài)電池從實驗室走向量產(chǎn)線的電池測試系統(tǒng)，準備好了嗎？
2026-08-24
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電池測試系統(tǒng)買回來，為什么用不起來
電池測試系統(tǒng)采購決策往往花了不少精力——比參數(shù)、看品牌、談價格，設(shè)備到位后安裝調(diào)試，工程師培訓上崗。一切看起來都很順利。但幾個月后再去看，那套花了上百萬的系統(tǒng)，通道利用率不到一半，大部分時間在閑置。不是設(shè)備不好，也不是團隊不想用，而是買的時候忽略了一些看似不起眼卻直接影響使用率的問題。
2026-08-21
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固態(tài)電池都喊了這么多年了，測試為啥還是老大難
固態(tài)電池測試系統(tǒng)這些年跟著固態(tài)電池的熱度一起被頻繁提起。從實驗室到量產(chǎn)線，從材料驗證到整車搭載，測試貫穿始終。但一個尷尬的現(xiàn)實是：固態(tài)電池喊了這么多年，測試環(huán)節(jié)的很多問題依然沒解決。固-固界面怎么測、壓力怎么加、空氣敏感材料怎么保護——這些在液態(tài)電池時代從來不是問題的事，到了固態(tài)電池這里全成了攔路虎。
2026-08-20
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電池安全性測試：設(shè)備精度跟不跟得上
電池安全性測試是通過模擬過充、短路、擠壓、熱失控等極端條件，驗證電池在非正常使用狀態(tài)下是否會產(chǎn)生起火、爆炸等風險的系統(tǒng)性評估。2026年7月1日，GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式實施。新國標包含7項單體測試和17項電池包或系統(tǒng)測試，大部分項目均進行了修訂或加嚴。標準變了，測試設(shè)備的能力要求也隨之提高——電池安全性測試的結(jié)果是否可信，首先取決于測試系統(tǒng)本身能不能達到新規(guī)的精度和響應(yīng)要求。
2026-08-19
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高低溫電池測試：新標準下溫度窗口正在收窄
高低溫電池測試是通過模擬極限溫度環(huán)境，評估電池在嚴寒和酷暑條件下的性能變化、安全可靠性的系統(tǒng)性驗證方法。溫度對電池的影響直觀而深刻——北方零下三十度的冬天，電動車續(xù)航可能直接腰斬；南方夏季暴曬后的車內(nèi)溫度，足以讓電池內(nèi)部副反應(yīng)加速。一套完整的高低溫電池測試，不僅是為了回答“這塊電池能不能用”，更是為了摸清“它在什么溫度范圍內(nèi)能好好用”。
2026-08-18
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