高低溫電池測(cè)試是通過模擬極限溫度環(huán)境，評(píng)估電池在嚴(yán)寒和酷暑條件下的性能變化、安全可靠性的系統(tǒng)性驗(yàn)證方法。溫度對(duì)電池的影響直觀而深刻——北方零下三十度的冬天，電動(dòng)車?yán)m(xù)航可能直接腰斬；南方夏季暴曬后的車內(nèi)溫度，足以讓電池內(nèi)部副反應(yīng)加速。一套完整的高低溫電池測(cè)試，不僅是為了回答“這塊電池能不能用”，更是為了摸清“它在什么溫度范圍內(nèi)能好好用”。

一、溫度測(cè)試的三種基本模式

低溫測(cè)試主要驗(yàn)證電池在寒冷環(huán)境下的放電能力。電池在低溫下電解液粘度增加、鋰離子遷移變慢，內(nèi)阻急劇上升，可用容量大幅縮水。測(cè)試通常將電池置于-20℃甚至-40℃的環(huán)境中充分靜置后，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)放電，記錄容量保持率和電壓平臺(tái)變化。

高溫測(cè)試則考察電池在炎熱條件下的穩(wěn)定性。高溫會(huì)加速電池內(nèi)部副反應(yīng)，導(dǎo)致容量不可逆衰減，同時(shí)增加熱失控風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試通常在45℃至55℃條件下進(jìn)行充放電循環(huán)，評(píng)估容量衰減速率和安全性。

溫度循環(huán)與沖擊測(cè)試模擬的是電池在冷熱交替環(huán)境下的耐久性。電池從-40℃快速切換到85℃，內(nèi)部材料因膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生應(yīng)力，可能導(dǎo)致密封失效、電極脫落或內(nèi)部短路。UN38.3標(biāo)準(zhǔn)要求電池在75℃與-40℃間循環(huán)切換，每次極端溫度停留不少于6小時(shí)，循環(huán)10次。部分標(biāo)準(zhǔn)如UL 1973和GB 40165的要求更為嚴(yán)苛——高溫保持6小時(shí)、循環(huán)10次。

二、2026年新標(biāo)準(zhǔn)：溫度窗口收窄，要求更細(xì)

2026年，多項(xiàng)涉及高低溫電池測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)同步更新，對(duì)測(cè)試條件和設(shè)備精度提出了更高要求。

GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》于2026年7月實(shí)施，新增了熱擴(kuò)散2小時(shí)無起火爆炸、底部撞擊后熱安全等條款。高低溫核心測(cè)試項(xiàng)目包括熱擴(kuò)散、熱沖擊循環(huán)、溫度沖擊和過溫保護(hù)，關(guān)鍵溫度條件為-40℃至85℃的快速冷熱切換。這意味著高低溫測(cè)試不再只是“放進(jìn)溫箱跑一圈”，而是需要在極端溫度切換中同步驗(yàn)證電池的熱失控防護(hù)能力。

在測(cè)試條件方面，新標(biāo)準(zhǔn)將常溫基準(zhǔn)從25±5℃收緊至25±2℃，并首次對(duì)高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)的空氣流速提出了明確要求。高溫充電保持與容量恢復(fù)測(cè)試的溫度從55℃下調(diào)至45℃。這些變化意味著：溫度控制精度要求更高，測(cè)試條件更貼近真實(shí)使用場(chǎng)景，企業(yè)需要重新審視現(xiàn)有高低溫箱是否滿足新規(guī)的溫度均勻性和風(fēng)速控制要求。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，《電力儲(chǔ)能用耐高溫鋰離子電池技術(shù)要求及測(cè)試方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已進(jìn)入征求意見階段。高低溫適應(yīng)性新增了高溫50±2℃和低溫-30±2℃的適應(yīng)性試驗(yàn)，要求電池在極端溫度擱置24小時(shí)后仍能保持穩(wěn)定充放電性能。循環(huán)壽命測(cè)試要求在45℃高溫條件下進(jìn)行不少于1000次充放電循環(huán)，能量保持率不得低于80%。

三、測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)

溫度均勻性是首要難題。 高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)的溫度分布并非完全均勻。箱體內(nèi)部不同位置可能存在溫差，如果被測(cè)電池放置在溫度均勻性較差的區(qū)域，同一批次電池在箱內(nèi)不同位置測(cè)出的數(shù)據(jù)就可能不一致。溫度均勻度與波動(dòng)度需控制在±1.0℃以內(nèi)。

凝露問題在高低溫切換中尤為突出。 電池從低溫環(huán)境取出后，表面會(huì)凝結(jié)水珠，可能影響絕緣性能甚至導(dǎo)致短路。部分高低溫箱設(shè)計(jì)了主動(dòng)防凝露功能，通過控制升降溫速率和箱內(nèi)氣流來減少凝露風(fēng)險(xiǎn)。

安全防護(hù)是底線。 高低溫測(cè)試涉及電池在極端溫度下的充放電，存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試系統(tǒng)需與防爆型高低溫箱協(xié)同工作，配備煙霧報(bào)警、自動(dòng)滅火和泄壓裝置。

四、設(shè)備選型的三個(gè)關(guān)鍵考量

選擇高低溫測(cè)試設(shè)備時(shí)，有三個(gè)維度值得重點(diǎn)關(guān)注。

溫度范圍與均勻度。 當(dāng)前多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的低溫端為-40℃、高溫端為75℃或85℃，但電池技術(shù)發(fā)展正在突破傳統(tǒng)溫度邊界。選擇溫度范圍覆蓋-70℃至150℃的設(shè)備，能為未來更嚴(yán)苛的測(cè)試預(yù)留空間。同時(shí)，箱內(nèi)溫度均勻度需達(dá)到±1.0℃以內(nèi)，避免因設(shè)備自身溫差導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差。

升降溫速率與程序控制能力。 溫度沖擊測(cè)試要求快速溫變，部分標(biāo)準(zhǔn)要求升降溫速率達(dá)到5℃/min以上。設(shè)備需支持多段程序控溫，能夠自動(dòng)執(zhí)行復(fù)雜的溫度循環(huán)序列。

與測(cè)試系統(tǒng)的協(xié)同集成。 高低溫測(cè)試不是獨(dú)立進(jìn)行的——電池在溫箱內(nèi)的充放電過程，需要電池測(cè)試系統(tǒng)與溫箱實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和程序聯(lián)動(dòng)。測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)在充放電測(cè)試中同步記錄溫度變化，并將溫度數(shù)據(jù)與電性能數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析。

溫度是電池性能最敏感的變量之一。從-40℃的極寒到85℃的高溫，從緩慢的溫度循環(huán)到快速的冷熱沖擊，高低溫電池測(cè)試正在從“有沒有”走向“準(zhǔn)不準(zhǔn)”——溫度控制精度更高、測(cè)試條件更貼近真實(shí)、安全防護(hù)更完善。2026年新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，正在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)重新審視高低溫測(cè)試的設(shè)備能力和流程規(guī)范性。

藍(lán)博測(cè)試產(chǎn)品線覆蓋單體電芯測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)及電池組（包）測(cè)試系統(tǒng)等，系統(tǒng)支持與環(huán)境箱等外圍設(shè)備協(xié)同工作，可在高低溫測(cè)試中同步記錄電性能與溫度數(shù)據(jù)。藍(lán)博測(cè)試致力于為客戶提供精度可靠、數(shù)據(jù)可追溯的電池測(cè)試解決方案，助力企業(yè)在新標(biāo)準(zhǔn)框架下構(gòu)建系統(tǒng)化的高低溫測(cè)試能力。