電池安全性測(cè)試是通過模擬過充、短路、擠壓、熱失控等極端條件，驗(yàn)證電池在非正常使用狀態(tài)下是否會(huì)產(chǎn)生起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)性評(píng)估。2026年7月1日，GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)包含7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試，大部分項(xiàng)目進(jìn)行了修訂或加嚴(yán)。其中三項(xiàng)變化最大——熱擴(kuò)散測(cè)試、底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試——將電池安全的要求推到了前所未有的高度。

一、熱擴(kuò)散測(cè)試：從5分鐘報(bào)警到不起火不爆炸

熱擴(kuò)散測(cè)試考察的是單顆電芯熱失控后，電池包能否阻止熱蔓延。舊版標(biāo)準(zhǔn)只要求電池在著火爆炸前5分鐘發(fā)出報(bào)警信號(hào)，給乘員留出逃生時(shí)間。新國(guó)標(biāo)直接將底線提高到不起火、不爆炸，且煙氣不能對(duì)乘員造成傷害。

觸發(fā)方式也從原來的外部加熱和針刺兩種，增加到三種——新增了內(nèi)部加熱法，能夠更貼近真實(shí)內(nèi)短路場(chǎng)景。這項(xiàng)變化意味著電池安全性測(cè)試不再只是驗(yàn)證“報(bào)警夠不夠快”，而是驗(yàn)證電池系統(tǒng)能否從根本上阻斷熱蔓延。新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型已于2026年7月1日起執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，已獲得型式批準(zhǔn)的車型則有1年過渡期。對(duì)于電池企業(yè)和整車廠來說，熱擴(kuò)散測(cè)試已經(jīng)沒有任何僥幸空間。

二、底部撞擊測(cè)試：首次納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

車輛行駛中底盤被飛石或路肩撞擊，是電池包受損的常見場(chǎng)景。新國(guó)標(biāo)首次將底部撞擊測(cè)試納入強(qiáng)制性項(xiàng)目，填補(bǔ)了此前全球標(biāo)準(zhǔn)的空白。測(cè)試要求用直徑30毫米的撞擊頭，以150焦耳能量撞擊電池系統(tǒng)底部3次，模擬高速行駛中托底、飛石沖擊等場(chǎng)景。技術(shù)要求為無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

過往不少車輛底盤磕碰后并無即時(shí)異常，但在拖車或進(jìn)店檢修階段卻突發(fā)熱失控起火。新增的底部撞擊測(cè)試正是針對(duì)這一隱蔽風(fēng)險(xiǎn)，將事故后的長(zhǎng)周期觀測(cè)納入了強(qiáng)制性要求。這項(xiàng)測(cè)試對(duì)電池包底部防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提出了硬性要求，倒逼車企重新審視底盤一體化防護(hù)方案。

三、快充循環(huán)后安全測(cè)試：超快充時(shí)代的體檢單

800V高壓平臺(tái)和超快充技術(shù)加速普及，高頻快充已成為日常使用場(chǎng)景。新國(guó)標(biāo)敏銳捕捉到了這一趨勢(shì)，新增了快充循環(huán)后安全測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試要求支持15分鐘快充的電池單體（從20%SOC充至80%SOC不超過15分鐘），在完成300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，同樣必須不起火、不爆炸。以日均兩次快充計(jì)算，300次循環(huán)相當(dāng)于約15萬公里的行駛里程。

這項(xiàng)測(cè)試將安全考核從出廠狀態(tài)延伸到了長(zhǎng)期快充使用后的老化狀態(tài)——電池在超快充工況下的結(jié)構(gòu)耐久性和材料穩(wěn)定性，都將被量化驗(yàn)證。對(duì)于正在布局超快充技術(shù)的企業(yè)來說，快充循環(huán)后安全測(cè)試已成為產(chǎn)品能否進(jìn)入市場(chǎng)的硬性門檻。

四、安全標(biāo)準(zhǔn)不只限于動(dòng)力電池

值得注意的是，電池安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)不只局限于動(dòng)力電池領(lǐng)域。充電寶強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)GB 47372-2026已于2026年4月發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)首次在消費(fèi)類電池中引入針刺試驗(yàn)，直接模擬電池內(nèi)部短路及后續(xù)反應(yīng)。擠壓試驗(yàn)條件同步加嚴(yán)——由平面擠壓改為圓棒擠壓，擠壓力從13kN增加到20kN。過充電測(cè)試電壓提高到1.3倍。從動(dòng)力電池到消費(fèi)類電池，電池安全性測(cè)試的準(zhǔn)入門檻正在全面抬升。

五、給企業(yè)的建議

面對(duì)新國(guó)標(biāo)的全面實(shí)施和多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)的同步收緊，電池企業(yè)和整車廠可以從幾個(gè)方面著手：

一是對(duì)照新國(guó)標(biāo)中的7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目，逐項(xiàng)評(píng)估現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備和測(cè)試流程能否精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)條件。熱擴(kuò)散的毫秒級(jí)數(shù)據(jù)采集、底部撞擊的多物理場(chǎng)協(xié)同驗(yàn)證、快充循環(huán)后安全測(cè)試的數(shù)周連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性——每一個(gè)環(huán)節(jié)都在考驗(yàn)電池測(cè)試能力的真實(shí)水準(zhǔn)。

二是對(duì)于新體系電池（固態(tài)電池、鈉離子電池等），其失效機(jī)理與傳統(tǒng)鋰電不同，現(xiàn)有的測(cè)試方法和判定標(biāo)準(zhǔn)可能需要相應(yīng)調(diào)整。研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)提前介入標(biāo)準(zhǔn)解讀和測(cè)試方案設(shè)計(jì)。

三是建立完整的測(cè)試數(shù)據(jù)檔案。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，每一份電池安全性測(cè)試報(bào)告都可能面臨合規(guī)審查。測(cè)試數(shù)據(jù)是否完整、可追溯、可復(fù)現(xiàn)，將直接影響產(chǎn)品能否通過型式認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入。

藍(lán)博測(cè)試產(chǎn)品線覆蓋單體電芯測(cè)試、模組測(cè)試到電池包及系統(tǒng)測(cè)試全系列，電壓精度±0.02%FS、電流精度±0.05%FS，支持多通道并行數(shù)據(jù)采集與毫秒級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。系統(tǒng)配套軟件支持測(cè)試方案自定義編輯、數(shù)據(jù)庫集中管理與趨勢(shì)分析。藍(lán)博測(cè)試可依據(jù)GB 38031-2025、JJF 2374-2026等最新標(biāo)準(zhǔn)，滿足熱擴(kuò)散、底部撞擊、快充循環(huán)后安全等新國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目對(duì)設(shè)備精度、響應(yīng)速度和長(zhǎng)期穩(wěn)定性的要求，助力企業(yè)從容應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)升級(jí)。