新型電池測試是針對固態(tài)電池、鈉離子電池、鋰硫電池等新一代電化學(xué)儲能體系開展的專項(xiàng)性能與安全驗(yàn)證。與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，新型電池的材料體系、反應(yīng)機(jī)理和失效模式都發(fā)生了根本性變化。沿用測試液態(tài)鋰電池的老方法去評估固態(tài)電池或鈉電池，得出的數(shù)據(jù)往往失真甚至誤導(dǎo)研發(fā)方向。2025至2026年，多項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的密集出臺，正在為這些新體系的測試建立統(tǒng)一標(biāo)尺。

固態(tài)電池：壓力耦合是核心變量

固態(tài)電池與液態(tài)電池最大的區(qū)別在于固-固界面。液態(tài)電池中電解液可以浸潤電極，界面接觸好；固態(tài)電池里電極與電解質(zhì)之間是剛性接觸，界面阻抗大，且受壓力影響顯著。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，對于硫化物體系，是否進(jìn)行壓片處理，其熱反應(yīng)峰值和總放熱量存在顯著差異。壓實(shí)狀態(tài)是影響全固態(tài)電池?zé)岱€(wěn)定性的關(guān)鍵因素，必須在測試中予以復(fù)現(xiàn)。

2025年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《全固態(tài)電池電極熱穩(wěn)定性測試方法》（T/CSAE 480-2025），創(chuàng)新性地引入了模具電池裝配加高壓壓實(shí)的樣品制備流程，確保測試樣品最大限度地模擬全固態(tài)電池內(nèi)部的真實(shí)界面狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了從模具電池中拆解電極、對粉末類和極片類電極分別制樣的方法，并通過熱重和差示掃描量熱曲線提取起始溫度、峰值溫度、反應(yīng)焓等關(guān)鍵熱特征參數(shù)。對于硫化物等敏感材料，還需全程在惰性氣氛手套箱內(nèi)操作。

在電性能評測層面，《固體電解質(zhì)離子遷移數(shù)測試方法 直流極化法》（T/CSAE 478-2025）采用Li/電解質(zhì)/Li對稱電池結(jié)構(gòu)，通過直流極化法測定離子遷移數(shù)。研究顯示，對硫化物和氧化物固體電解質(zhì)，極化電壓10mV比5mV測得的結(jié)果更優(yōu)，極化時間需大于8000秒才能得到穩(wěn)定數(shù)據(jù)。

此外，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已發(fā)布《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，這是全球首個固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)首次對固態(tài)電池作出量化界定，規(guī)定在120℃真空干燥環(huán)境下失重率不超過0.5%方可認(rèn)定為固態(tài)電池。按電解質(zhì)種類，標(biāo)準(zhǔn)將固態(tài)電池細(xì)分為硫化物、氧化物、聚合物等類型；按傳導(dǎo)離子種類區(qū)分鋰離子、鈉離子等體系；按應(yīng)用場景劃分高能量型、高功率型等類別。

鈉離子電池：低溫性能與長周期衰減成焦點(diǎn)

鈉離子電池以資源豐富和低溫性能優(yōu)異為立足之本，其測試體系正在加速獨(dú)立成型。2026年1月8日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布《儲能用鈉離子電池技術(shù)要求》（T/CIAPS0052—2026），規(guī)定了儲能用鈉離子電池單體、電池模塊和電池簇的術(shù)語定義、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)立足于鈉離子電池特有的材料體系、工作原理、性能特點(diǎn)和安全特性，旨在為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、選型和評價提供切實(shí)可行的依據(jù)。

鈉電測試有幾個關(guān)鍵指標(biāo)：-20℃低溫下的放電效率需不低于75%，驗(yàn)證其在寒冷地區(qū)的可用性；3000次循環(huán)后容量保持率不低于80%，證明其長壽命優(yōu)勢；內(nèi)阻偏差需控制在10%以內(nèi)，確保批次一致性。由于鈉離子半徑大于鋰離子，充放電過程中的電極材料體積變化更為顯著，其長周期循環(huán)衰減機(jī)理與鋰電存在差異，高精度庫侖效率分析和膨脹力監(jiān)測應(yīng)被納入常規(guī)測試項(xiàng)目。

與此同時，《高溫蓄電池 第3部分：鈉基電池性能及測試方法》（GB/T 46735.3-2025）國家標(biāo)準(zhǔn)已于2026年5月1日起施行?！垛c離子起動電池性能要求和測試方法》等兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已進(jìn)入征求意見階段。鈉電的電壓平臺較鋰電低，測試設(shè)備的量程選擇和精度設(shè)置需要相應(yīng)調(diào)整。

鋰硫電池：穿梭效應(yīng)必須量化

鋰硫電池的理論能量密度高達(dá)2600Wh/kg，是下一代高比能電池的重要候選。但其商業(yè)化面臨多硫化物穿梭效應(yīng)的頑疾——充放電過程中生成的多硫化物中間產(chǎn)物會溶解在電解液中，穿過隔膜到達(dá)負(fù)極，與鋰發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致容量快速衰減。

評估鋰硫電池，必須包含定量的穿梭電流和多硫化物濃度檢測。具體測試方法包括：通過紫外-可見分光光度計(jì)測量循環(huán)100次后電解液中的多硫化物濃度，要求不超過0.5mol/L；同時通過恒壓充電測試穿梭電流大小，定量評估多硫化鋰對金屬鋰負(fù)極的腐蝕速率。在倍率性能方面，鋰硫電池需滿足無人機(jī)、特種車輛等高功率場景的應(yīng)用需求。

測試系統(tǒng)需要具備哪些能力

新型電池的多樣性倒逼測試系統(tǒng)從專機(jī)專用走向靈活適配。固態(tài)電池要求在線壓力控制能力、寬頻阻抗分析能力以及全密閉惰性測試環(huán)境；鈉離子電池要求寬溫區(qū)測試、長周期壽命監(jiān)測和庫侖效率高精度分析；鋰硫電池要求穿梭效應(yīng)定量表征和倍率性能驗(yàn)證。隨著各類標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善，新型電池測試正在從各自摸索走向有規(guī)可循。

藍(lán)博測試產(chǎn)品線覆蓋科研實(shí)驗(yàn)室電池測試系統(tǒng)、動力電池測試系統(tǒng)及電池組（包）測試系統(tǒng)等，可依據(jù)T/CSAE 480-2025、T/CIAPS0052-2026等最新標(biāo)準(zhǔn)，為固態(tài)電池壓力耦合測試、鈉離子電池低溫性能驗(yàn)證、鋰硫電池穿梭效應(yīng)評估等新型電池測試需求提供專業(yè)解決方案，助力企業(yè)從容應(yīng)對技術(shù)變革與標(biāo)準(zhǔn)升級。